初代フォルツァはライバルのマジェスティにはどうしても歯が立たなかった。
私はその原因はフォルムだったと思う。
だが２００４年２代目の登場！
初代の鋭角的デザインから曲面を活かしたフォルムに生まれ変わった。
エンジンから装備まで全てが初代モデルを大幅に上回る完成度。
特に全モデルでライバルに負けていたラゲッジスペースはメインを62リットルに拡大。
長尺物も余裕で収めるまでに進化した。
走りの方ではエンジンをキャブからインジェクションへと変更し、
環境性能を満たしながらも初代譲りの爽快な走りを両立。
また、上級モデルではマニュアル操作が可能なホンダSマチックを搭載するなど、
より深い楽しみを提供している。
また、メインキーを回さないでも乗り込んだだけでエンジンを始動できる
スマートキーの採用など、ライバルの一歩上を行く性能と装備を備えるという、
非の打ち所のない仕上がりを見せ付けた。
2005年度、ライバルになんとダブルスコア以上の差をつけて年間販売台数の
トップを獲得。
販売台数的にも年間1万5千台以上が売れ、日本で発売されている250cc以上の
バイクではダントツのトップセールスとなっている。
くわしくはこちら↓
ホンダ フォルツァＺ
Specifications
全長/全幅/全高(mm) 2165 /755 /1180
シート高/最低地上高(mm) 710 /140
乾燥重量/総重量 174 /188
総排気量(cm3) 249
最高出力(kW／rpm) 16kW［22PS］/7,500rpm
最大トルク(N・m／rpm) 24N･m［2.4kg･m］/5,500rpm
型式 BA-MF08
軸距（mm） 1545
エンジン型式 MF08E
エンジン種類 水冷4ストロークOHC単気筒
圧縮比（：1） 10
ボア（mm） 72.7
ストローク（mm） 60
燃料供給方式 PGM-FI（電子燃料噴射式）
点火方式 フルトランジスター式バッテリー点
始動方式 セルフ式
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L) 12
クラッチ形式 乾式多板シュー式
変速機形式 無段変速式（Vﾏﾁｯｸ）電子式ﾏﾆｭｱﾙﾓｰ
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） 43.0 （60km/h定地走行テスト値）
タイヤサイズ（前） 110/90-13M/C 55P
タイヤサイズ（後） 130/70-12 56L
キャスター角 27°30′
トレール（mm） 93
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク
サスペンション形式（前） テレスコピック式
サスペンション形式（後） ユニットスイング
